Winterdienst schakelt versnelling hoger voor fietsers
WINTERDIENST - Meer mensen kiezen om ook tijdens de koudste winterdagen de fiets te nemen. De afgelopen 2 jaar nam het aantal winterse fietsers langs onze fietstelpalen aan gewestwegen met maar liefst 37% toe. IJs- en sneeuwvrije fietspaden zijn erg belangrijk voor de veiligheid van de steeds groter wordende groep fietsers.
Extra sensoren in vrijliggende fietspaden en aan fietsbruggen
Om beter in te schatten waar het glad kan worden, plaatsten we nieuwe sensoren in vrijliggende fietspaden en infraroodcamera’s aan fietsbruggen op 10 locaties in Vlaanderen. De nieuwe sensoren en camera’s laten toe om beter de timing van het strooien te bepalen op vrijliggende fietspaden en -bruggen.
De temperatuur koelt op deze plekken sneller en sterker af dan fietspaden die aan de rijbaan liggen. Dat maakt ze extra gevoelig voor ijs. De 10 locaties, goed voor samen 9 sensoren en 10 camera’s, geven ook een goede indicatie van de gladheidsrisico’s voor de fietspaden en bruggen in de buurt.
Vandaag behandelen strooiwagens al de vrijliggende en aanliggende fietspaden langs de gewestwegen. Afgelopen jaren investeerde AWV ook in eigen, aangepaste fietspadstrooiers. Dankzij een groot netwerk van wegdeksensoren kent het agentschap de risico’s op gladheid van de aanliggende fietspaden. De nieuwe sensoren in de vrijliggende fietspaden en op de fietsbruggen voegen nu extra informatie toe.
Proefproject winterdienst op fietssnelwegen
Vlaanderen telt ongeveer 1.600 kilometer fietssnelwegen. AWV behandelt vandaag de fietssnelwegen langs gewestwegen, de Vlaamse Waterweg strooit de jaagpaden en steden en gemeenten onderhouden de rest van de fietssnelwegen op hun grondgebied.
Als proefproject strooit AWV deze winter voor 20 kilometer van de fietssnelwegen F72 en F5 tussen Heusden-Zolder en Genk. Het tracé wordt vandaag al gestrooid, maar dat vraagt heel wat coördinatie en afstemming tussen de verschillende partijen. Met dit proefproject onderzoeken we de voor- en de nadelen van het beheer door één partij.
Het proefproject werd aangekondigd aan fietsers via borden aan de start en het einde van de route, zodat fietsers feedback kunnen geven. Na het project wordt een evaluatie gemaakt van de totale kosten, de extra inzet van machines en mensen, de impact van het strooizout op de waterkwaliteit en de tevredenheid van de fietsers. Aan de hand van de resultaten wordt bekeken of in de toekomst meer fietssnelwegen in aanmerking kunnen komen voor het strooien door 1 partij.
" Vrijliggende fietspaden en fietsbruggen koelen sneller af dan de rijweg, wat ze extra gevoelig maakt voor ijs."
Samen met hulpdiensten werken aan veilige tunnels
TUNNELVEILIGHEID - Vorig jaar tekenden we een langetermijnactieplan uit om onze tunnels klaar te stomen voor de toekomst. Met de start van de publicatie van de eerste hoofdstukken van de Vlaamse Tunnelrichtlijn en crisisoefeningen op het terrein verhogen we stelselmatig de veiligheid van onze tunnels.
Cruciale schakels in wegennet
Tunnels en bruggen zijn cruciale maar kwetsbare schakels in ons wegennet. Een ongeval in een tunnel is erg riskant en we willen de impact ervan zo laag mogelijk houden. Dat vraagt om een goede samenwerking met hulpdiensten, lokale besturen en andere tunnelbeheerders.
Tegelijk willen we de tunnels klaarmaken voor nieuwe generaties weggebruikers en voertuigen. Dat betekent dat we de tunnelconstructies zelf verbeteren en dat we duidelijke ontwerprichtlijnen hebben om deze opwaardering vorm te geven.
Masterplan Tunnels en Vlaamse Tunnelrichtlijn: blauwdruk voor de toekomst
Onze tunnels klaarstomen voor de toekomst is geen evidente opdracht. Er is de grote onderhoudsachterstand, maar er zijn ook nieuwe beleidskaders rond assetmanagement en milieuwetgeving. En er is de grote impact van tunnelwerken op het verkeer en de mobiliteit van heel wat mensen.
Omdat ze zo belangrijk zijn, staat de aanpak van onze tunnels hoog op onze prioriteitenlijst. Er is een high-level investeringsplan uitgewerkt, het Masterplan Tunnels. Recent maakten we in dat kader ook een toestandsbeoordeling van elke tunnel en een risicoraamwerk, dat ons toelaat om te bepalen waar we eerst aan de slag moeten.
Stappen vooruit in 2023
In 2023 vernieuwden we in de Kennedytunnel de brandwerende bekleding, plaatsten we nieuwe hydranten en verledden we de verlichting. In de Tijsmanstunnel vernieuwden we alle vluchtdeuren. Op de Brusselse ring werkten we in de Leonardtunnel. En er zijn onze projecten rond de live-detectie van gevaarlijk transport. Dit zijn stuk voor stuk grote intense projecten.
Naast investeringen, waren er ook opleidingen en de eerste Studiedag Tunnelveiligheid. Door de bezorgdheden van onze partners goed te kennen, maken we betere toekomstige keuzes. Ook de Vlaamse Tunnelrichtlijn kreeg vorm, met de publicatie van de eerste hoofdstukken. Die richtlijn zorgt voor gestandaardiseerde ontwerprichtlijnen om zo een uniforme veiligheidsstandaard aan te bieden aan iedereen die tunnels bouwt, beheert en gebruikt. De samenwerking met de hulpdiensten is ook hier bijzonder belangrijk.
Oefeningen in Margareta- en Zelzatetunnel
Ook in 2023 organiseerden we oefeningen om de theorie in de praktijk te testen. Samen met hulpdiensten, gemeentes en hulpverleningszones ensceneerden we noodsituaties om de paraatheid van mensen en materieel, en de werking van procedures te testen in het geval van ernstige calamiteiten in drukke wegtunnels.
In Mechelen ging de Margaretatunnel ‘s nachts 4 uur lang dicht en werd een zwaar verkeersongeval met een bus en 2 personenwagens in scène gezet, samen met zo’n 20-tal figuranten. Het ging om een multidisciplinaire oefening waarbij alle stappen werden getest: van de detectie van het incident tot de alarmering van de hulpdiensten en de communicatie naar de omgeving. In Zelzate maakte de brandweer tijdens een oefening een gecontroleerd vuur in de tunnelkoker richting Antwerpen om de ventilatiesystemen te testen en te kijken hoe een brand zich gedraagt in de tunnel. De oefening maakt deel uit van de voorbereiding op een integrale rampenoefening in de Zelzatetunnel in het voorjaar van 2024. Dan zullen alle disciplines van de nood- en interventieplanning getest worden.
" We verbeteren de tunnelconstructies zelf en we zorgen voor duidelijke ontwerprichtlijnen."