Start renovatie Leonardtunnel
De Leonardtunnel bestaat in totaal uit 4 kokers: 2 op de Ring rond Brussel richting Waterloo en 2 op de E411 richting Namen. In april 2023 gingen we met de renovatie van start die tot de lente van 2025 zal duren. We herstellen het beton van de wanden en het plafond, leggen nieuw asfalt aan en maken de tunnels veiliger met brandwerende panelen, blusinstallaties, vluchtdeuren en pictogrammen. We vernieuwen ook alle technieken: er komen nieuwe verlichting, ventilatie, luidsprekers, camera’s en borden met rijstrooksignalisatie.
Eerste renovatie na meer dan 50 jaar
De Leonardtunnel is al meer dan 50 jaar oud. In 1970 werd het eerste deel van de tunnel met de 2 kokers van de E411 geopend. In 1983 volgden de 2 kokers van de Brusselse ring. Het kruispunt en de tunnel groeiden uit tot een van de drukste knooppunten van het land. Op een werkdag rijden er rond de 120.000 voertuigen door de 4 kokers.
2023: start renovatie tunnel Brusselse ring
Zeker de 360 meter lange tunnel van de R0 was na meer dan 50 jaar sterk verouderd. Het beton was aangetast door dooizouten, uitlaatgassen en insijpelend grondwater. In 2022 haalden we al de brandwerende panelen van de wanden weg. De definitieve renovatiewerken startten half april 2023. Om die snel te laten vooruitgaan, sloten we de tunnel af voor alle verkeer.
Tot half juni 2023 ontmantelden we de tunnel volledig. Ventilatie, camera’s, dynamische verkeersborden en andere technieken werden weggenomen, net als de tegels aan de ingang van de tunnel. De dakplaat – het plafond van de tunnel – lieten we schoonmaken.
" We vernieuwen ook alle technieken: er komen nieuwe verlichting, ventilatie, luidsprekers, camera’s en borden met rijstrooksignalisatie."
Elektrische bescherming tegen corrosie
Vanaf april ging de renovatie stap voor stap verder. We haalden het loszittende beton weg en vervingen dat door een nieuwe laag beton. Van midden juli tot begin oktober kreeg de tunnel een kathodische bescherming: zwarte strips sturen elektriciteit door het beton en zorgen ervoor dat het staal in het plafond niet meer kan roesten. De strips werden beschermd met een extra betonlaag.
Herstel en vervanging beton
inds begin november rijdt het verkeer overdag opnieuw door de tunnel, over versmalde rijstroken. Eind 2023 begon de aannemer betonnen veiligheidsstootbanden aan te brengen, de betonnen kabelgoten te vernieuwen en het beton aan de zijkant van de tunnel waterdicht te maken. De stalen steunpunten waarmee de tunnel van de E411 op die van de R0 rust, krijgen een grondige onderhoudsbeurt en worden afgewerkt met een roestwerende verflaag. Die stalen liggers dragen het gewicht van het verkeer dat over de E411 rijdt en verdelen dat gelijkmatig over de tunnelwanden van de R0.
2024-2025: renovatie tunnel E411
In september 2024 begint de aannemer aan de tunnels van de E411. Die werken zullen maar 6 maanden duren omdat de kokers maar 80 meter lang zijn. Ondertussen zal de aannemer ook nog actief zijn in de kokers van de R0. De wanden van de aanloophellingen en de vloerplaat krijgen daar nog een grondig onderhoud. Tussen al die fasen door krijgen ook de ‘paardentunnel’ en de ‘fietstunnel’ onder het Leonardkruispunt nog een vernieuwingsbeurt. Na de renovatie kan de Leonardtunnel er opnieuw voor 30 jaar tegen.
Nieuwe spitsstrook en vernieuwd viaduct voor E314
Al in 2019 startte het Agentschap Wegen en Verkeer met de renovatie van het 800 meter lange viaduct van Wilsele tussen de afrit Wilsele en de afrit Herent. In 2023 hebben we de renovatie afgerond. Samen met de renovatie legden we ook een spitsstrook aan tussen de afrit Herent en de afrit Aarschot.
"Over een periode van 5 jaar renoveerden en herstelden we de betonnen en stalen liggers van het viaduct over de volledige lengte van 800 meter."
Vlotter en veiliger verkeer ten noorden van Leuven Omdat de E314 een spitsstrook kreeg tussen Herent en Aarschot, moest het viaduct van Wilsele in de richting van Lummen verbreed worden. Een goede reden om het hele viaduct te renoveren. De renovatie paste in ‘Leuven Noord’, een hele reeks infrastructuurprojecten waarmee we het verkeer op en rond de E314 ten noorden van Leuven vlotter en veiliger doen verlopen. Project van 5 jaar In 2019 en 2020 plaatsten we in de richting van Lummen nieuwe pijlers om het viaduct breder te maken, startten we de renovatie van de onderkant van het viaduct, maakten we de afrit Herent breder en 250 meter langer en verplaatsten we de Aarschotsesteenweg onder het viaduct. In 2020 en 2021 maakten we het viaduct richting Lummen breder met de spitsstrook die we met zware hijskranen op de nieuwe pijlers legden, plaatsten we nieuwe en hogere geluidsschermen en kreeg de hele rijrichting een nieuwe asfaltlaag.
We bouwden ook een nieuwe fiets- en autotunnel aan de Kessel-Losesteenweg en renoveerden de onderbruggen over de spoorlijn Leuven-Aarschot, de Pleinstraat in Holsbeek en het Vuntcomplex, het op- en afrittencomplex van de E314 in Wilsele.
2023: laatste fase renovatie onderkant viaduct In 2023 ging de laatste fase van de renovatie van de onderkant van het viaduct van start. Verspreid over een periode van 5 jaar renoveerden en herstelden we de betonnen en stalen liggers van het viaduct over de volledige lengte van 800 meter aan de binnen- en buitenkant. Omdat het viaduct over 4 spoorlijnen loopt, moesten we de timing afstemmen met de NMBS en werkte de aannemer zo veel mogelijk van een stelling die aan het viaduct gehangen werd. Oppervlakte van 20 voetbalvelden in het nieuw De metalen onderdelen – 35.000 m2 of 5 voetbalvelden – werden gezandstraald en kregen een nieuwe beschermende verflaag. Ook alle betonnen onderdelen – 102.000 m2 of 15 voetbalvelden – werden gereinigd en opnieuw in de verf gezet. Sinds eind oktober 2023 blinkt het viaduct opnieuw in al zijn glorie en is het klaar om het verkeer enkele tientallen jaren over de Dijle, het Kanaal Leuven-Dijle en de spoorlijnen Brussel-Luik, Leuven-Schellebelle, Leuven-Hasselt en Leuven-Ottignies te leiden.