ASSETMANAGEMENT & WEGENBOUW
INTERVIEW
Renovatie oude bruggen en tunnels: inhaaloperatie op schema
Veel van onze bruggen en tunnels zijn aan een grondige renovatie of vervanging toe. Waarom? Ze zijn verouderd en worden belast door meer en zwaardere voertuigen dan die waarvoor ze in het verleden ontworpen zijn. Daarom startten we samen met De Vlaamse Waterweg en het Departement Mobiliteit en Openbare Werken enkele jaren geleden een inhaaloperatie om ze te vernieuwen. Programmamanager Jan Van Rensbergen en omgevingsmanager voor de publiek-private samenwerking Kunstwerken Nele Gheysens vertellen je er meer over.
V.l.n.r. Jochen Verheyden, Nele Gheysens, Jan Van Rensbergen, Lennert Leysen ©DMOW
Masterplan voor bruggen en tunnels Jan: “Om deze inhaaloperatie mogelijk te maken, stelden we voor de bruggen en de tunnels een masterplan op. Met dat meerjarenprogramma renoveren en vervangen we de verouderde bruggen en tunnels. Zo geven we ze een upgrade en maken we ze veiliger. En we verbeteren de manier waarop we ze onderhouden. In de plannen voor die renovaties en vervangingen houden we ook altijd met verschillende risico’s rekening, bijvoorbeeld met de impact die de sluiting van een brug op de economie zou hebben.”
Publiek-private samenwerking Nele: “Het masterplan voor bruggen hebben we aangevuld met een publiek-private samenwerking (PPS). Dankzij die PPS vernieuwen we tegen 2030 nog eens een 40-tal bruggen in slechte of heel slechte staat. Zo pakken we tegen 2030 alles samen meer dan 200 bruggen aan.”
Versnelde aanpak “De 37 bruggen die in heel slechte staat zijn, staan op de lijst met prioritaire kunstwerken”, gaat Jan verder. “Die kunstwerken pakken we met voorrang aan omdat de toestand van die bruggen kritiek is en risico’s kan inhouden voor de weggebruikers. Bij al onze beslissingen denken we in de eerste plaats dan ook aan de veiligheid van de weggebruikers. Daarom zetten we ook sterk in op de renovatie van de verouderde tunnels. De totaalrenovaties van de Beverentunnel en de Leonardtunnel zijn daarvan een voorbeeld.”
Inspraak lokale besturen Nele: “De renovatie van een brug heeft ook een impact op de omgeving. Daarom betrekken we de lokale besturen bij onze plannen. Is de verkeerssituatie of de omgeving veranderd? Zijn er nieuwe verwachtingen? Zo ja, hoe kunnen we daar dan rekening mee houden binnen de ruimtelijke en budgettaire beperkingen? Samen met de besturen leggen we ook de moeilijke mobiliteitspuzzel. Hoe beschermen we het leven en de economie in de buurt? Hoe houden we de hele omgeving veilig? Hoe zorgen we ervoor dat al het verkeer kan blijven doorstromen? Dat zorgt ervoor dat de vernieuwing en renovatie van onze kunstwerken een boeiende, complexe en uitdagende job is.”
Bijbel van de wegenbouw krijgt stevige update
Het Standaardbestek 250 is dé referentie voor het opstellen van bestekken voor werken in wegenbouw, rioleringen, signalisatie en groenaanleg. Elke vijf jaar vernieuwen we dit standaardbestek om in te spelen op de nieuwste ontwikkelingen in materialen en technieken.
Het Standaardbestek is meer dan een technische handleiding; het zorgt ervoor dat we als wegenbouwsector uniform kunnen werken met oog voor kwaliteit, duurzaamheid en veiligheid. Deze tiende editie speelt in op de nieuwste ontwikkelingen, zoals circulaire materialen en waterdoorlatende structuren.
Aandacht voor duurzaamheid Waterdoorlatende asfaltmengsels komen uitgebreid aan bod, net als groenaanleg en natuurtechniek, dat een volledig nieuw hoofdstuk krijgt. In onbruik geraakte funderingen verdwijnen en de eisen rond het controleren van funderingen en plaatproeven worden scherpgesteld. Ook specifieke verhardingen en mengsels, zoals grind-gazoncombinaties en havenverhardingen, komen aan bod.
Misschien wel dé belangrijkste wijziging is de publicatie van het nieuwe Standaardbestek 200 met algemene administratieve en technische bepalingen voor de standaardbestekken 250 (Wegenbouw), 260 (Kunstwerken en waterbouw) en 270 (Elektromechanica), dat in de nieuwe versie het nummer 280 zal krijgen.
Resultaat van samenwerking Voor de opmaak van de nieuwste versie werkten we in maar liefst 9 werkgroepen, met elk een eigen expertise. 150 mensen hebben meegewerkt. Zonder de medewerking van OCW, Aquafin, VVSG, VLM, VMSW, COPRO, Vlario, verschillende aannemers en federaties was er geen standaardbestek. De pen werd vastgehouden door onze eigen experten wegenbouwkunde.
Overgangsperiode tot 1 januari 2026 Door de dalende interesse is er geen gedrukte versie meer. De digitale versie van alle geüpdatete standaardbestekken wordt gepubliceerd op 1 juli 2025. Vanaf die datum geldt nog een overgangsperiode van zes maanden. Vanaf 1 januari 2026 is het verplicht om de nieuwe versies te gebruiken voor aanbestedingen van overheidsbedrijven actief binnen het beleidsdomein Mobiliteit en Openbare Werken.
Op zoek naar de nieuwste versie?
Infosessie nieuw standaardbestek in de Universiteit Antwerpen
VEEL INTERESSE VOOR INFOSESSIES Naar aanleiding van de publicatie van de nieuwe versie van het Standaardbestek 250 voor de wegenbouw, organiseerden we vijf (bijna allemaal volzette) infosessies, eentje in elke Vlaamse provincie. Vier experts van het agentschap en Aquafin deden er de wijzigingen uit de doeken. Over de wijzigingen in de standaardbestekken 200, 260, 270 en 280 volgen nog infosessies na de zomer.