Richtlijnen voor buffering en infiltratie “In ons vademecum Standaardstructuren staan de richtlijnen voor alle verhardingen en funderingen waarmee we onze wegen aanleggen. Omdat we tot 2023 het regenwater standaard naar de riolering of waterlopen afvoerden, namen we er toen waterbuffering en -infiltratie in op.”

Waterdoorlatende verharding “De carpoolparkings langs de E17 in Kruisem en de E40 in Landen vernieuwden we met waterdoorlatende verharding. In Kruisem gebruikten we waterdoorlatend asfalt. Het water infiltreert er rechtstreeks in de grond en loopt er zo ook weg naar wadi’s en een bufferbekken. Die nieuwe wegopbouw met waterdoorlatend asfalt voegen we nog dit jaar aan het vademecum Standaardstructuren toe.” “In Landen legden we extra parkeerplaatsen aan met grasbetonstraatstenen op een waterdoorlatende fundering. Het water tussen de grasbetondallen in de fundering en via drainagebuizen vertraagt naar het bufferbekken onder de parking. Daar sijpelt het water langzaam in de grond. Ook het water van de parkeerplaatsen die er al waren, voeren we via goten naar het bufferbekken af.”

Uniek in Europa: infiltratie via de onderfundering “In 2026 zullen we op de N32 in Zedelgem een innovatief concept uittesten dat door Aquafin ontwikkeld is. Het is uniek in Europa en bestaat uit een gewone verharding in asfalt of beton, een waterdoorlatende fundering en een waterdoorlatende onderfundering in steenslag en zand. Van de weg stroomt het water eerst naar extra grote kolken. Daarna loopt het via goten in de onderfundering, waar het gebufferd wordt en langzaam in de grond trekt. Dat systeem kan per seconde evenveel water aan als een grasland. Dat is enorm.”

Meten is weten “Een weg moet genoeg draagvermogen hebben, ook tijdens buffering of infiltratie. Met een valgewichtdeflectometer meten we hoe het regenwater dat draagvermogen beïnvloedt. Nadat het geregend heeft, laten we een gewicht op de weg vallen. Zo ontstaat een kracht op het wegdek die je kunt vergelijken met de impact van een vrachtwagen. Op dat moment registreren 9 sensoren hoe het wegdek doorbuigt. Die metingen vergelijken we met metingen uit een droge periode. Op basis van die resultaten weten we dan welke invloed infiltreren en bufferen op het draagvermogen van de weg heeft.”

Proefproject berminfiltratie “Op dit moment onderzoeken we de impact van berminfiltratie op het draagvermogen van de N10 in Berlaar en de N17 in Puurs. Daar legden we berminfiltratie als proefproject aan. Het regenwater loopt er rechtstreeks van de weg in de bermen, waar het in de grond infiltreert.”