VERKEERSVEILIGHEID
Eén gevaarlijk punt om de 5 dagen weggewerkt
De aanpak van gevaarlijke punten stond opnieuw bovenaan onze lijst van prioriteiten. In 2025 maakten we op 66 locaties wegen, fietspaden en kruispunten veiliger door er via kleine en grote ingrepen de kans op ongevallen te minimaliseren.
De nieuwe dynamische lijst gevaarlijke punten telt 286 locaties, waarvan er eind 2025 bijna de helft was aangepakt. De lijst geeft een overzicht van kruispunten en wegsegmenten waar infrastructuur mogelijk een rol speelt bij de oorzaak van ongevallen. Zo weten we waar we moeten werken om de verkeersveiligheid te verhogen.
Ook pro-actief werken De lijst 2025 is gebaseerd op ongevalsdata van 2021, 2022 en 2023. Begin 2026 waren 133 (47%) van de locaties aangepakt. Dat komt omdat de punten al op voorgaande lijsten opdoken, maar ook omdat we vaak al op een kruispunt aan de slag gaan nog voor de locatie op de dynamische lijst verschijnt. Door signalen van gemeentes en onze eigen inspecties, gaan we dus ook pro-actief aan de slag.
65 nieuwe punten Het tempo in de aanpak van gevaarlijke punten blijft hoog: gemiddeld pakken we sinds de start van de lijst in 2018 om de vijf dagen een gevaarlijk punt aan.
Elk jaar verdwijnen er dus gevaarlijke locaties, maar er blijven ook nieuwe gevaarlijke punten bij komen. Een kruispunt of weg kan door een nieuwe verkeerssituatie bijvoorbeeld meer verkeer krijgen, wat de kans op ongevallen doet stijgen. Dit jaar zijn er 65 nieuwe gevaarlijke punten, die de voorbije jaren niet op de dynamische lijst stonden.
Bewezen effect op verkeersveiligheid De meeste gevaarlijke punten situeren zich rond de steden waar de ruimte beperkt is. De provincie Antwerpen telt dan ook veruit de meeste gevaarlijke punten. Deze provincie heeft met zijn dichtere bebouwing en drukker verkeer meer risico op verkeersonveilige locaties.
Dat de aanpak van de gevaarlijke punten werkt, bewees recent een studie van Vias in opdracht van het Departement Mobiliteit en Openbare Werken (DMOW). Die wees uit dat na de herinrichting van een gevaarlijk punt het aantal letselongevallen met een kwart én het aantal verkeersslachtoffers met bijna een derde daalt.
INTERVIEW
De nieuwe ‘bijbel van de wegmarkeringen’ is er
Er is een nieuwe versie van de Algemene Omzendbrief nopens de Wegsignalisatie (AOWS). De Omzendbrief bundelt alle regels en richtlijnen over hoe markeringen op onze wegen eruit moeten zien.
Projectleider Kristof Mollu geeft toelichting: “Van Maaseik tot De Panne, de wegsignalisatie moet in heel Vlaanderen uniform en herkenbaar zijn.”
“Met bijna 300 pagina’s is de AOWS eerder een boek dan een brief, vertelt Kristof. “Het is eigenlijk een platenboek, dat toont hoe elke wegmarkering eruitziet, welke afmetingen ze heeft en hoe ze aangebracht moet worden. De omzendbrief biedt een volledig overzicht van alle wegmarkeringen die we in Vlaanderen gebruiken.”
Overal in Vlaanderen dezelfde wegmarkeringen “De omzendbrief wordt ook wel eens de ‘bijbel van de wegmarkeringen’ genoemd”, lacht Kristof. “Niet alleen de medewerkers van AWV volgen de richtlijnen strikt op. Ook voor lokale besturen en voor de aannemers die de wegsignalisatie aanbrengen, is het een leidraad. Een deel van de wegmarkeringen is vastgelegd in de wegcode, zoals de afmetingen van een zebrapad. Voor heel wat andere markeringen, zoals fietspictogrammen, is dat niet het geval. Met de omzendbrief zorgen we ervoor dat iederéén die zich bezighoudt met wegsignalisatie dezelfde taal spreekt.”
“Het is belangrijk dat een markering er in West-Vlaanderen hetzelfde uitziet als in Limburg. Zo blijft het wegbeeld voor weggebruikers herkenbaar, ongeacht waar ze rijden. Dat is essentieel voor de verkeersveiligheid.”
“AWV of de lokale besturen kunnen de omzendbrief gebruiken om de aannemers die de wegmarkeringen plaatsen heel nauwkeurig te briefen. Die aannemers en hun medewerkers kunnen het handboek ook zelf nog eens gebruiken als naslagwerk, voor een dubbelcheck om zeker te zijn dat ze de wegmarkering op dezelfde uniforme manier aanpakken.”
Een levend document Elke drie tot vijf jaar krijgt de omzendbrief een nieuwe update. De vorige edities dateren van 2014, 2019 en 2022. “We beschouwen dit als een levend document,” benadrukt Kristof. “De verkeersrealiteit verandert. Er komen nieuwe inzichten en we krijgen waardevolle feedback van lokale besturen en van de mensen op het terrein. Soms lijkt iets logisch in theorie, maar bots je op straat bij de uitvoering op praktische problemen. Die input gebruiken we om verbeteringen aan te brengen.”
“De nieuwe versie bevat verschillende aanpassingen en verfijningen. Die hebben we allemaal netjes opgelijst in hoofdstuk 1.2. Soms gaat het om foutjes of verduidelijkingen, soms om echte inhoudelijke updates. Zo hebben we bijvoorbeeld de richtlijnen voor de ‘opgeblazen fietsopstelstrook’ aangepast, de voorsorteerstrook voor fietsers. De ervaring leerde dat we fietsers beter wat verder voor de vrachtwagens positioneren, met een buffer van twee meter om de dode hoek te vermijden. Daar kunnen wij en élke Vlaamse gemeente voortaan rekening mee houden.”
AWV werkte de ‘bijbel van de wegmarkeringen’ uit, samen met partners als De Lijn en de VVSG (Vereniging van Vlaamse Steden en Gemeenten). Iedereen kan de AOWS eenvoudig online raadplegen. “We hebben het boek zo samengesteld dat je het ook makkelijk kan afdrukken”, voegt Kristof toe. “De figuur staat telkens op de rechterpagina. Op de linkerpagina vind je tekst en uitleg. Heel overzichtelijk, om iedereen op één heldere lijn te krijgen.”