VERKEERSVEILIGHEID / ASSETMANAGEMENT / COMMUNICATIE
INTERVIEW
200ste BIM-project is een feit
Zo’n vijf jaar geleden gingen we van start met de eerste BIM-projecten. Vandaag staat de teller op 200. Stuk voor stuk verhogen ze de efficiëntie van infrastructuurprojecten, verbeteren ze de samenwerking en zorgen ze voor minder onverwachte kosten tijdens uitvoering.
BIM staat voor Building Information Modelling en betekent dat het studiebureau of de aannemer vooraf een (3D-)informatiemodel van het project uitwerkt. Zo’n model brengt perfect in beeld welke werken er precies gaan plaatsvinden en hoe het eindresultaat er gaat uitzien. Alle modellen, plannen en technische documenten worden op één digitale locatie verzameld.
Zo beschikt iedereen altijd over de meest recente versie. Daarnaast kan er aan de objecten in zo een model heel wat data gekoppeld worden. Dit gebeurt op basis van de MOW OTL-datastandaard.
In 2020 begon het met vier pilootprojecten, vandaag lopen er 200 BIM-projecten parallel naast elkaar. Een studieproject aan de N47 in Lokeren rondde de kaap van de 200. “Dat is best wel een mijlpaal”, zegt Timo Nuttens, directeur AIM/BIM van de afdeling Assetinformatie en Inspecties Weginfrastructuur. “In één op de vier bestekken nemen we BIM als een eis op. Dat aantal drijven we geleidelijk aan op en we stemmen de snelheid van het proces af op de markt.”
Fouten detecteren in vroeg stadium Dankzij het informatiemodel, krijgen alle partijen een beter zicht op wat er gaat veranderen en hoe de uitvoering precies in zijn werk zal gaan. “Het staat ons toe om ontwerpfouten of objecten die clashen in een vroeg stadium te ontdekken. Doordat we al kunnen ingrijpen voor de uitvoering van start gaat, loopt het project minder vertragingen op. En dat scheelt ook in de kosten.”
Niet alleen aannemers en studiebureaus ervaren de voordelen. “We merken dat het ook een meerwaarde heeft in de communicatie naar de omgeving,”, zegt Timo. “Door op basis van het BIM-model een stilstaande render, 3D-simulatie of ‘fly-through’ filmpje te maken, begrijpen omwonenden beter wat er gaat gebeuren en kunnen ze de veranderingen beter inschatten. Daarmee creëer je automatisch meer draagvlak.”
Beheer en onderhoud “De data die aan de objecten in het model gelinkt is, komen ook na de realisatie nog van pas”, zegt Nuttens. “We kunnen bv. inspecties en onderhoudsacties linken aan die data in onze databank, en als er bijvoorbeeld een flitscamera vervangen moet worden, kan je niet alleen nagaan waar die precies geplaatst is, maar ook welk type het is en wie de leverancier is.”
Meer dan 7.000 keer in het nieuws
Dat Agentschap Wegen en Verkeer geregeld het nieuws haalt, is geen verrassing. Maar dat dit in 2025 precies 7.069 keren gebeurde, is opvallend. Met dat cijfer zijn we bij de meest gecoverde overheidsbedrijven in Vlaanderen.
Kernopdracht Onze organisatie is een echte informatiefabriek. Communiceren over onze projecten en het verkeer is dan ook een kernopdracht van ons agentschap. Door burgers en stakeholders snel en volledig op de hoogte te brengen, dragen we bij aan beter geïnformeerde weggebruikers, meer verkeersveiligheid en meer draagvlak voor – we geven het toe – soms vervelende wegenwerken.
Klok-rond bereikbaar De nieuwscyclus is lang niet meer dezelfde als vroeger. Dat maakt dat onze woordvoerders – net als vele andere teams bij Wegen en Verkeer - quasi de klok-rond bereikbaar zijn.
Vlaams Actieplan Verkeerslichten: 61% van de kruispunten maximaal conflictvrij
Met het Actieplan Verkeerslichten maakt Vlaanderen kruispunten met verkeerslichten veiliger en bouwt het onnodig wachten voor rood af. Eind 2025 is bijna twee derde van de verkeerslichten aangepakt. Ook werken we verder aan de ombouw naar geconnecteerde (intelligente) verkeerslichten.
Met het Vlaams Actieplan Verkeerslichten worden kruispunten met verkeerslichten op gewestwegen veiliger en slimmer. Elk lichtengeregeld kruispunt waarop het Actieplan wordt toegepast, krijgt extra detectie - zoals lussen, camera’s en knoppen – en er worden telkens zo veel mogelijk conflicten weggewerkt. Dat zijn situaties waarbij conflicterende verkeersstromen tegelijk groen krijgen.
Gemiddeld een kruispunt om de drie dagen aangepakt Sinds de start van het Actieplan in 2016 zijn 1.072 (61%) van de 1.751 lichtengeregelde kruispunten in het beheer van AWV veiliger en slimmer gemaakt. Daarmee ligt het tempo op ongeveer twee aangepakte punten per week. Van die aangepakte verkeerslchteninstallaties is meer dan een derde (35%) volledig conflictvrij gemaakt.
Volledig conflictvrij als uitgangspunt De verkeersplanners van Wegen en Verkeer gaan altijd uit van een volledig conflicvrij eindresultaat, maar vaak is dat niet mogelijk. Volledig conflictvrij regelen kan zorgen voor onveilige file-opbouw. Vaak laat de beperkte ruimte het ook niet toe; er is bijvoorbeeld niet altijd plaats om een afslagstrook met aparte groentijden aan te leggen.
In dat geval wordt het kruispunt gedeeltelijk conflictvrij gemaakt, vaak in combinatie met veiligheidsverhogende maatregelen zoals knipperlichten en een afstemming tussen voetgangerslichten en fietserslichten die verwarring bij automobilisten moet vermijden.
Werken aan betere doorstroming met intelligente lichten Naast het Actieplan Verkeerslichten werken we ook aan de connectie van verkeerslichten met slimme wagen- en verkeersapps. Deze intelligente of geconnecteerde verkeerslichten werken met informatie die verder gaat dan enkel de verkeerssituatie op het kruispunt. Zo worden groentijden nog beter afgewogen overheen de verschillende kruispunten en verbetert de doorstroming.