“We opereren de aorta van de Belgische economie”
Totaalrenovatie van de Beverentunnel
Als deze editie van Op Weg magazine verschijnt, zijn de voorbereidende werken aan de Beverentunnel net gestart. Een totaalrenovatie die van de Beverentunnel dé voorbeeldtunnel van de toekomst moet maken. Pieter Bernaert is projectmanager bij WOV en leidt alles in goede banen. Hij vertelt met veel enthousiasme over wat er op de planning staat.
Dag Pieter, wat staat er te gebeuren in de Beverentunnel?
Pieter: De Beverentunnel is één van onze TERN-tunnels. Dat wil zeggen dat hij moet voldoen aan de Europese richtlijnen op vlak van tunnelveiligheid. En die Europese veiligheidsnorm ligt (terecht) heel hoog. In afwachting van de renovatie deden we in de afgelopen jaren al een aantal ingrepen, maar nu is het tijd om de tunnel grondig aan te pakken en ervoor te zorgen dat hij klaar is voor de toekomst. We gaan voor een totaalrenovatie, een grondige renovatie waarbij we aandacht zullen hebben voor de 29 technieken die een tunnel eigenlijk nodig heeft.
PIeter Bernaert op de infomarkt renovatie Beverentunnel
Wat maakt de Beverentunnel uniek?
Pieter: De Beverentunnel ligt midden in de Antwerpse haven. Het is de aorta van de Belgische economie. En die economie moet blijven draaien. Dat is niet evident. Er zijn heel wat grote bedrijven in de haven die er alle baat bij hebben dat ze vlot toegankelijk blijven. Daarom zijn we ook met hen in gesprek gegaan. We luisterden naar de vragen van mastodonten als Borealis en Katoennatie en probeerden hun bezorgdheden mee te nemen in ons minderhinderplan. Voor Milkobel leggen we zelfs een aparte ontsluitingsroute aan om ervoor te zorgen dat ze bereikbaar blijven. Om de hinder te beperken werken we ook koker per koker, zo is er telkens maar één rijrichting afgesloten en loopt er maar een omleiding in één richting. Om de mobiliteit trouwens zo vlot mogelijk te houden werken we de komende weken eerst nog 10 bottlenecks weg. Dat zijn aanpassingen aan rotondes, spooroverwegen, de buurt van de Kallosluizen … om ervoor te zorgen dat de omleiding vlot verloopt.
Het wordt de tunnel van de toekomst, wat wil dat zeggen?
Pieter: We moesten de tunnel sowieso volledig renoveren en daarnaast heb je ook de hoge veiligheidsnorm, dat gaf ons de perfecte gelegenheid om meteen ook te innoveren. Eens de Beverentunnel volledig gerenoveerd is, zal je er heel wat vernieuwende technieken in terug vinden. Voor alle 29 technieken gingen we kijken naar wat het beste is dat er op de markt is en dat integreerden we in de tunnel. De Beverentunnel moet zo het voorbeeld worden voor al onze andere tunnels.
Maak het eens concreet.
Pieter: Dat gaat van basisingrepen, zoals schuifdeuren ipv klinkdeuren en aparte compartimenten om te gebruiken als vluchtweg, over een totaal vernieuwde structuur met nieuwe brandwerende panelen, nieuw wegdek en betonstructuren naar de paradepaardjes: AI-camera’s die zelf incidenten detecteren en meteen computers aansturen in de tunnel om ventilatie en de omroepinstallatie in te schakelen, verlichting aan te passen maar ook een zonnepark, een waterzuiveringsinstallatie en infiltratiebekkens etc. Het zonnepark zal bijvoorbeeld kunnen instaan voor de helft van het energieverbruik van de tunnel. In totaal focussen we op de 29 technieken van tunnelveiligheid.
Je begint daar niet zomaar aan.
Pieter: Nee, dat klopt. Aan de effectieve start van de werken ging twee jaar onderzoek aan vooraf. We hebben heel wat analyses, testen, inspecties en studies gedaan en heel wat onderzoek naar nieuwe technieken. Er is een digital twin gemaakt van de tunnel voor virtuele testen en voor de operatoren van het Verkeerscentrum al vertrouwd te maken met het besturingssysteem. Achter dit project zit een team van 25 medewerkers uit AWV en uit Sweco (ons studiebureau).
Ik ben blij dat ik op de collega’s van AWV kon rekenen. Er zit hier heel wat interne kennis over de tunnels. Voor zo’n renovatie heb je vakkennis per deeltechniek nodig, gelukkig kan ik op die expertise terugvallen.
Sfeerbeeld infomarkt renovatie Beverentunnel