De mosterd van AWV
Inspiratiesessie
Elektrificatie vrachtvervoer
Tijdens onze inspiratiesessies zoomen we in op wat er leeft in mobiliteitsland en/of onze maatschappij en wat dat betekent voor AWV. In februari hadden we het over de elektrificatie van vrachtvervoer. We praten je bij aan de hand van 5 slides die aan bod kwamen.
ONZE GASTEN:
Johan Van Looy - The New Drive Consultancybureau voor duurzame mobiliteit en laadinfrastructuur
Philippe Jacquemyns - Volvo Trucks Belux Volvo bracht vorig jaar de eerste volledig elektrische vrachtwagen op de Belgische markt uit.
Tom Debruyn - AWV Tom staat in voor de uitrol van laadstations
Niels Tobac - AWV Niels staat in voor de elektrificatie van onze eigen bestel- en vrachtwagens
De markt van nu tot 2030 volgens Volvo
Volvo heeft wereldwijd al 8 elektrische vrachtwagenmodellen in omloop. Voorbeelden zijn vuilniswagens voor Net Brussel, distributiewagens voor Colruyt, een betonmixer …
De technologie staat al heel ver, en batterijen worden steeds kleiner/lichter. Toch ziet Volvo niet elk type vrachtwagen naar een elektrisch voertuig op batterijen (BEV) evolueren. Omwille van hun groot energieverbruik en/of af te leggen afstand per dag zijn voor zwaar bouwvervoer, internationaal vervoer en uitzonderlijk vervoer andere opties interessanter/haalbaarder. Denk aan elektrische voertuigen aangedreven op waterstof of voertuigen aangedreven op ‘schonere’ brandstoffen zoals LBG (vloeibaar biogas).
Laadtijd voor zware voertuigen?
Het opladen van een vrachtwagen duurt uiteraard langer dan een personenwagen. Een thuislader is een oplossing voor bestelwagens, maar niet voor vrachtwagens. Met een gewone lader doet een vrachtwagen er 330 minuten over. Met een ultrasnellader met een vermogen van 350 kW 20 minuten.
Parkeertijd is laadtijd
Door langere oplaadtijden en af te leggen afstanden is het voor vrachtvervoer belangrijk om tijdens hun parkeertijd te kunnen opladen. Er is dus laadinfrastructuur nodig in het depot van waaruit de vrachtwagen vertrekt, op logistieke begin- en eindpunten waar de vrachtwagen zijn goederen gaat laden en lossen, maar ook op parkings waar vrachtwagens hun rusttijden nemen.
Laadinfrastructuur zware voertuigen
De Europese verordening AFIR (De Alternative Fuels Infrastructure Regulation) legt de lidstaten verplichtingen op voor de uitrol van laadinfrastructuur en tankinfrastructuur met alternatieve brandstoffen. Tegen eind 2030 moet er op onze hoofdwegen ten minste om de 60 km een laadstation voor vrachtwagens zijn en om de 200 km een waterstoftankstation. Ook de vrachtwagensector neemt initiatieven voor extra laadpunten. Zo heeft bijvoorbeeld Volvo met twee andere partners de Joint Venture ‘Milence’ opgericht om 1700 publieke laadpunten te installeren.
Wat doet AWV voor deze laadinfrastructuur (AWV)
Het is mee aan AWV om aan de AFIR-normen te voldoen. Wat betreft personenwagens hebben we het doel voor 2030 al gehaald (zie slide). 130 laadlocaties zijn al gerealiseerd of worden in de nabije toekomst gerealiseerd. Voor vrachtwagens hebben we nog een hele weg te gaan. De eerste 5 snelweglocaties zijn voorzien in 2024. Het gaat om een proefproject via een open oproep met financiële tegemoetkoming (want de eerste jaren zal deze laadinfrastructuur nog niet winstgevend zijn). Een grote uitdaging is het totaal vermogen dat je nodig hebt op de parkings langs de snelwegen (in combinatie met de laders voor personenwagens kom je aan zo’n 5000 kW per kant). Een andere uitdaging is de inplanting van deze laadstations: de ruimte en het aantal parkeerplaatsen is beperkt.
Hoe zit het met ons eigen wagenpark?
Het klimaatplan MOW schrijft voor om vanaf 2026 in te zetten op de vergroening van onze eigen bestelwagens, lichte vrachtwagens en vrachtwagens. AWV heeft 36 vrachtwagens en 78 grote bestelwagens tussen de 3,5 en 5 ton. Al deze voertuigen zijn nog aangedreven op fossiele brandstof. Het plan is om ons wagenpark van grote vrachtwagens zoveel mogelijk af te bouwen. Voor onze bestelwagens wachten we nog even de ontwikkelingen op de markt af. Voorlopig is er nog geen betaalbaar exemplaar met een voldoende rijbereik onder volledige belasting.
De volgende inspiratiesessie zal fysiek doorgaan op 12 juni in het gloednieuwe Belpaire-gebouw en heeft als thema Informatieveiligheid.