Manu: Het gaat om de grote havenwegen in Antwerpen: de Noorderlaan, Scheldelaan, maar ook een stukje van de A12 in de haven. Het zijn drukke verbindingswegen die het zwaar te verduren krijgen. Niet alleen qua aantal vervoer, maar ook door het type transport. Je vindt hier meer en zwaarder vrachtverkeer dan op andere wegen maar ook specifiek haventransport. Denk bijvoorbeeld aan reachstackers, voertuigen die de containers verplaatsen. Die hebben een wielbasis van meer dan 4 meter.

Manu: Ja, de wegen zijn al lang in slechte toestand. De wegentoezichters kaarten het probleem al jaren aan. Ook de proeven die de collega’s van AIW al 10 jaar geleden uitvoerden, toonden aan dat op heel wat stukken de funderingen volledig op zijn. Dat betekent dat het niet meer volstaat om enkele asfaltlagen te vervangen, maar dat een volledig nieuwe opbouw van de weg nodig is. Zo’n werken vragen serieuze budgetten. Maar we hebben niet stilgezeten. We herstelden ondertussen al wegvakken, maar met mondjesmaat. We speelden ook optimaal in op werken van onze partners. Als bijvoorbeeld Elia een nieuwe hoogspanningsleiding moest aanleggen in de rijweg, dan zorgden we ervoor dat ze meteen een hele rijstrook aanpakten.

Joline: Mijn voorgangers en ik maakten in het verleden al drie startnota’s op voor een totaalrenovatie van de havenwegen. Maar met het beschikbare budget konden we telkens maar kleine stukken aanpakken. Startnota 4 presenteerden we onlangs op het nieuwe kabinet. Daarin maakten we een raming voor het volledig afwerken van de renovatie van de havenwegen in een periode van 3 jaar. Dat komt neer op zo’n 100 miljoen euro. Als het GIP (geïntegreerd investeringsprogramma) goedgekeurd is, kunnen we de werken voorbereiden. De collega’s van het district Antwerpen kijken er in elk geval naar uit want nu moeten ze in de haven bijna wekelijks putten opvullen of kleine oplapwerken uitvoeren.