Eigen kwaliteitseisen

Erik: “Nergens in Europa is er een bestaand systeem met die performantie en die karakteristieken. Aan de ontwikkeling is ook een volledig traject vooraf gegaan. We zijn daar in 2017 mee gestart. Toen kwam oa. Pieterjan Trappeniers (WVB) bij ons aankloppen met de uitdaging waar ze voor stonden. Voor de aanleg van de spitsstrook was het belangrijk dat we zo min mogelijk extra ruimte zouden innemen naast de autosnelweg. En het moest een systeem zijn dat onderhoudsarm was, waar geen doorbraak in mogelijk was en dat ook vrij makkelijk bij incidenten of bijkomende werken weg te nemen was. De uitdaging zat er daarnaast ook vooral in om de constructie te gaan combineren met hoge verlichtingspalen.

Er bestaat niet zoiets als een norm voor verlichtingsmasten op een afschermende constructie. Hoe moet je dat dan gaan testen? Hoe kunnen we daar voldoende waarborgen inbouwen? Samen met een studiebureau zochten we naar voldoende stabiliteit zodat de verlichtingspalen niet omwaaien, hoe we kabels in het systeem konden verwerken zonder dat ze kapot gaan bij incidenten … Uiteindelijk werd alles zo in een ontwerp gegoten waarvoor we een volledige testprocedure uitwerkten. Voor de doorlopende geleideconstructie op zich konden we terugvallen op de crashtests die gebeurden op bestaande standaardelementen zonder ingewerkte kabels voor verlichting. Maar voor de elementen waar lichtmasten op gemonteerd worden, eisten we bijkomende testen van de leverancier om de veiligheid te garanderen (zie filmpje verder). Dat ging om een fysieke crashtest met een bus, waarbij de impact ter hoogte van de lichtmast ligt en waarbij ze moesten aantonen dat de mast rechtop blijft na de impact. Voor personenwagens en vrachtwagens werden crashtests gesimuleerd om zo te kunnen evalueren dat de schok bij aanrijding van het element waar de lichtmast op staat aanvaardbaar blijft en dat die elementen, net als de doorlopende geleideconstructie, ook zware vrachtwagens kunnen tegenhouden.”