Project Campus Gasthuisberg

PUZZELEN MET PLANNING EN TIMING

Bron: uzleuven.be / © Sweco Belgium bv/srl

Het is een stad op zichzelf. Campus Gasthuisberg brengt patiënten, medisch personeel, studenten en onderzoekers samen op één grote site. De mobiliteit is een uitdaging als je er wegenwerken wil doen. Je sluit niet zomaar een ziekenhuis af van de bewoonde wereld. Sinds 2022 werken we er aan een groot openbaar vervoer-project en verbeteren we tegelijk de toegankelijkheid van het ziekenhuis. Vincent Vanderghote (werfleider bij WVB) geeft wat meer toelichting.

Wat moet er allemaal gedaan worden?

Vincent: We verbeteren hier de doorstroming van het openbaar vervoer. Dat is ook het meest zichtbare luik van het project. We leggen een vrijliggende busbaan aan met twee halteperrons. Die twee halteperrons liggen bovenop twee nieuwe gebouwen die we maken. Eentje aan de hoofdingang van het ziekenhuis en eentje ter hoogte van de spoeddienst. Er zullen op termijn meer dan 900 bussen per dag het tracé volgen dat ook via de site van imec zal lopen. Dat is wel wat. Onderaan de gebouwen komen meer dan 2000 fietsstallingen, verspreid over de twee gebouwen. Die zullen rechtstreeks toegankelijk zijn van op het nieuwe fietspad dat we aanleggen.

Ook de toegankelijkheid zal verbeteren?

Vincent: Klopt. We verhogen de toegankelijkheid van het ziekenhuis. Vanuit de twee nieuwe busstations leggen we metalen bruggen (passerelles) zodat pendelaars meteen toegang hebben tot de hoofdingang of de spoeddienst. We hebben ook de toegang tot zowel de ondergrondse als buitenparking beter gemaakt. We maakten een nieuwe toegang tot de ondergrondse parking waarbij we de constructie ook moesten verstevigen zodat ze de impact van de werken aankon.

En het groen wordt niet vergeten.

Vincent: Bij de afwerking van het project zal er ook veel aandacht gaan naar vergroening. Aan de ene kant om het zicht voor buurtbewoners (de woonwijk aan de ene kant) aangenamer te maken en de geluidshinder zoveel mogelijk te beperken. We zorgen er voor groen maar ook voor kokosschermen die alles wat bufferen. Daarnaast maken we van de hoofdingang van het ziekenhuis een parkje. De plek werd nu al door veel personeelsleden gebruikt om buiten te lunchen of een luchtje te scheppen. Maar door nog meer groen aan te planten, willen we die plek nog aangenamer maken. We leggen er ook bufferbekkens aan om het water van de campus en de wegen op te vangen.

Bron: uzleuven.be / © Sweco Belgium bv/srl

Wat valt het meest op in dit project?

Vincent: Het is een project met heel wat niveauverschillen. Daardoor moesten we ook heel wat keermuren aanleggen, zowel bovengronds als ondergronds. Dat is best wel indrukwekkend en ze vallen al op in het straatbeeld. Het komt ook niet vaak voor dat de civiele kunstwerken in ons project vooral gebouwen zijn en niet bruggen of tunnels. UZ Gasthuisberg ziet de gebouwen ook als architecturale hoogstandjes, daar komt toch meer bij kijken dan bij een vrij saaie, betonnen tunnelkoker.

We zouden het bijna vergeten, maar dit is geen gewest- of snelweg. Hoe komen wij hier dan in het verhaal?

Vincent: Vooral de doorstroming van het verkeer en het openbaar vervoer speelt daarin een belangrijke rol. En zo komt AWV in het traject terecht. Het is een weg met gewestelijk belang. De werken zijn ook een onderdeel van een heleboel projecten die er in de omgeving gelopen hebben de afgelopen jaren. Het is voorlopig het slotstuk van een veel groter project dus.

Je legt niet zomaar een ziekenhuissite plat door de weg af te sluiten. Hoe pak je dat aan?

Vincent: Door alles in kleine stukjes op te delen. Je maakt eerst ergens ruimte vrij voor tijdelijke infrastructuur, dan versluis je alles naar daar om zo plaats te maken om de eigenlijke werken te kunnen uitvoeren. En dat telkens opnieuw. Een project als dit is een hele puzzel voor planning en timing. Het ziekenhuis moet ook 24/7 toegankelijk blijven. Zij zijn dus doorheen de hele werf een belangrijke partner om rekening mee te houden en ze nemen een groot deel van de communicatie op zich. Het is niet zo’n lang traject, het gaat om 700m. Maar doordat we alles moeten opdelen in kleine stukjes, zal het project wel 3 à 4 jaar duren. Je legt sneller een stuk snelweg aan dan hier een busbaan aan te leggen (lacht).

Dank je wel!