In de media: ongevallen aan wegenwerken
Tijdens de paasvakantie vonden er aan de wegenwerken op de E313 in Oevel drie zware ongevallen plaats op vijf dagen tijd. Twee mensen kwamen om het leven. Eind april deed er zich opnieuw een dodelijk ongeval voor. Het doet denken aan het record aantal ongevallen tijdens de werken aan het viaduct Gentbrugge vorig jaar. Wat loopt er mis, en kunnen we hier iets aan doen? Communicatieverantwoordelijken van Antwerpen en Oost-Vlaanderen, Gilles Van Goethem en Jef Schoenmaekers geven een woordje uitleg.
Komen zo’n ongevallen nu vaak voor of is het eerder uitzonderlijk?
Gilles: Drie ongevallen in evenveel weken is eerder een uitzondering. Het merkwaardige is dat de werken op de E313 al een tijdje bezig waren, zonder noemenswaardige incidenten. En dan tijdens de paasvakantie gebeurden er ineens drie ongevallen vlak na elkaar terwijl er niets aan de verkeerssituatie veranderd was.
Zijn het vaak dezelfde ongevallen?
Gilles: Op de E313 ging het tot nu toe om auto’s of lichte vrachtwagens die op een stilstaande vrachtwagen inreden. Jef: Bij de ongevallen aan het viaduct Gentbrugge waren er in 75% van de gevallen vrachtwagens betrokken. Daar had je ook veel ongevallen door de weefbewegingen die auto’s moesten maken om op de juiste rijstrook te komen.
Doet AWV iets om ongevallen te vermijden?
Jef: We houden nationaal regelmatig een campagne om bestuurders te wijzen op de gevaren van wegenwerken. We doen een oproep om de voorgeschreven snelheden te respecteren en de aandacht op de weg te houden. Niet alleen voor de veiligheid van weggebruikers, maar ook voor die van de wegenwerkers. Gilles: En uiteraard hebben we de nodige richtlijnen over hoeveel en welke soorten signalisatie er bij wegenwerken moeten voorzien worden. Die worden mee opgenomen in het bestek voor de aannemer. Zowel bij de werken van de E313 als die van Gentbrugge werden die voorschriften netjes gerespecteerd. Er staat zelfs meer signalisatie dan wettelijk voorzien is.
Wat dan?
Gilles: Op basis van de rapporten van het Verkeerscentrum, en na overleg met de politie heeft onze werfleiding beslist om nog extra maatregelen te nemen. Aan de railing van een zestal bruggen over de E313 hangen nu borden of spandoeken om aan te kondigen dat file mogelijk en waarschijnlijk is. In de zone waar de afgelopen tijd de file daadwerkelijk begon (en de meeste ongevallen gebeurden), kwam er bijkomende signalisatie. De politie heeft ingezet op extra snelheidscontroles en controles op afleidingen achter het stuur zoals gsm-gebruik. Een mobiele flitspaal leverde op korte termijn al veel resultaat op. In drie dagen waren er 4.182 bestuurders betrapt die de maximumsnelheid van 70 km/u in de werfzone niet respecteerden. Eén van hen reed aan een snelheid van 184 km/u. Jammer genoeg hebben al deze extra maatregelen die tijdens de paasvakantie zijn genomen het dodelijk ongeval eind april niet kunnen voorkomen. Jef: Ook in Gentbrugge hebben onze collega’s op de werf de signalisatie permanent bijgestuurd om ongevallen te voorkomen. Bij de tweede fase van de werken, die gestart is in februari, zijn er veel extra maatregelen genomen. Zo werd bijvoorbeeld de snelheidsafbouw voor de werf naar 90 en dan naar 70 km/u vroeger ingezet en kwamen er 3 mobiele portieken over de weg. De volle lijn tussen de twee tijdelijke rijstroken begint nu vroeger om onnodige weefbewegingen te vermijden. We zetten ook in op extra sensibilisering. Zo worden er bijvoorbeeld waarschuwingen verzonden naar gps-aanbieders specifiek voor vrachtwagenchauffeurs (vb. Truckmeister). Dit alles heeft zijn effect niet gemist. We hebben sindsdien een stevige daling van het aantal ongevallen met letsel. Maar de werfleiding blijft dit nauwgezet monitoren en bijsturen waar nodig.
Gilles en Jef halen het hier aan. Het is onze werfleiding die mee de situatie monitort en extra signalisatie voorziet indien nodig. Gunther Juvyns is werfcontroleur voor de werf op de E313.
‘Ik heb het nog niet eerder meegemaakt bij een van mijn werven dat er zich zoveel zware ongevallen voordoen. Nochtans hebben we, wat betreft signalisatie, al veel meer gedaan dan voorgeschreven. Vanaf 15 km voor de eigenlijke werf waarschuwen we al voor filegevaar. Toch zijn er nog bestuurders die verrast worden. Uit de analyses van het Verkeerscentrum blijkt immers dat de wagens die het ongeval hebben veroorzaakt vaak niet veel zijn uitgeweken of hebben afgeremd. Wat de oorzaak ook mag zijn, zoveel zware ongevallen laten je niet koud. Uiteraard houdt ons dat bezig. Elke dag passeer ik de werf op mijn woon-werk-route en dan check ik toch altijd nauwkeurig of alle signalisatie er nog hangt of staat.’