Over het muurtje
WAKANDA, onze werven als schatten aan data
Op de foto: Erik De Bisschop en Karen De Winne
In ons vorig nummer gingen we op bezoek bij Team PIC dat extra zuurstof aan innovatie geeft binnen AWV. We springen graag mee op hun kar en zetten innovatieve projecten met plezier in de kijker. Zo kwamen we terecht bij WAKANDA. Dat staat voor WerfAttributen Koppelen met AanNemers DigitAal volgsysteem. Collega’s Erik De Bisschop, Karen De Winne en Yanick Van Hoeymissen, trekkers van het project, vertellen er ons alles over.
De opstartvergadering van WAKANDA is nu ongeveer een jaar geleden. Vertel nog eens wat het project precies inhoudt?
Erik: Het is een project waarbij we proberen alle informatie die op de werf aanwezig is te verzamelen om die informatie daarna te gaan inzetten. Dankzij het systeem weten we dan precies waar voertuigen staan op werven en of ze actief werken aan het uitvoeren zijn, wat dan weer belangrijk is voor de verkeersveiligheid. Tegelijk is het ook enorm interessant voor de autonoom rijdende voertuigen van de toekomst, want door onze informatie tot in die wagen te krijgen, kan die daar meteen op inspelen. De informatie uit WAKANDA kunnen we inzetten op verschillende vlakken en we kunnen er processen mee gaan verbeteren. Denk maar aan manier van werfcontrole aanpassen of schuldvorderingen en betalingen beter gaan doen. Karen: Denk ook aan de jaarlijkse conformiteitsattesten (keuringsattesten) van botsers bv. Die moeten we dan niet meer opnemen in aanbestedingen. De data hangen dan vast aan het voertuig. Zo kunnen we dat ook heel snel controleren en moeten we geen documenten opvragen. Er zijn veel mogelijkheden om extra data aan je voertuig toe te voegen.
Niet alleen voor onszelf
Erik: We willen onze aannemers daar niet iets gaan opleggen dat alleen maar dient voor onszelf. We willen dat ze daar zelf ook meerwaarde kunnen uithalen. Bv. registratie op de werf, hun gepresteerde uren registreren of hoeveel product ergens in verwerkt is ... We willen er ook de kwaliteit van ons verkeersmanagement mee gaan verhogen. De track and trace van een voertuig kent iedereen en zo weten we dan bij benadering waar een voertuig staat en in welke richting het beweegt. Met WAKANDA willen we ook te weten komen of hij op de linker-, midden- of rechterrijstrook of op de pechstrook staat. Dan kunnen we ook veel gerichter onze dynamische borden aansturen voor de andere weggebruikers. We kunnen die informatie dan ook doorsturen naar andere weggebruikers in hun auto, veel scherper en correcter dan nu al gebeurt. Door de weggebruikers te waarschuwen dat er wegenwerken op hun rijstrook plaatsvinden, zorgen we ervoor dat ze alerter zijn en hoe alerter, hoe veiliger. WAKANDA draagt dus ook bij aan onze slimme, veilige wegen van de toekomst. Tegelijk gaat het input zijn voor het Mobilidata-programma, zodat je in de wagen meldingen krijgt van wegenwerken. En het speelt, zoals we al vertelden, een essentiële rol bij het uitrollen van autonome voertuigen op onze wegen. We willen binnenkort toch allemaal dat onze autonome wagen automatisch van rijstrook wisselt of de besturing van de wagen aan de bestuurder teruggeeft als die weet dat er werken op die rijstrook plaatsvinden.
Wat is er intussen al allemaal gebeurd?
Erik: Eind 2019 hebben we een projectvoorstel gemaakt naar PIO (Programma Innovatieve Opdrachten) toe. Dat is net voor de corona-uitbraak goedgekeurd. Dan hebben we samen met PIO bekeken welke stappen we konden zetten om het project met succes uit te werken. Daar hebben we besloten dat het het beste was om een voortraject op te zetten om onze noden concreet te maken. Die hebben we intussen ook al via een marktconsultatie afgetoetst. Aan zo’n marktconsultatie nemen mensen of organisaties deel die misschien wel eens belang zouden kunnen hebben bij ons project. EWI (Departement Economie, Wetenschap en Innovatie) heeft ons in heel dit traject ook altijd ondersteund. Op basis daarvan hebben we nu een aankoopstrategie bepaald om te zien hoe we van de track and trace die we nu hebben naar een systeem kunnen gaan om veel data te gaan verzamelen op de werf om allerlei processen te voeden. Yanick: WAKANDA is vroeger opgestart door Erik en Karen in samenwerking met het PMO team van VWT. Dat team is intussen uitgebreid naar heel AWV en nu vooral gekend als team PIC (Portfolio Management Office, Innovation en Change). Het samen uitwerken van de PIO-aanvraag voor WAKANDA bepaalde mee de fundamenten waarop team PIC verder uitgebouwd is. Het belang van het WAKANDA-project is groot voor de wegbeheerder van de toekomst. Ook nu bij het verder uitwerken van het project biedt team PIC ondersteuning en zoekt het (data)samenwerkingen met andere projecten zoals bv. Mobilidata.
Hoe ga je nu verder?
Erik: We zijn nu op het punt gekomen dat we een basisopstelling (een methode om de haalbaarheid van een concept te achterhalen) gaan doen. En we gaan een aantal cases testen. Het is nu vooral een kwestie om de fundamenten te leggen van WAKANDA om later te kunnen groeien. Yanick: Uit de marktconsultatie is wel duidelijk gekomen dat het project nog een heel innovatief karakter heeft. Het is geen kant-en-klaar product zoals sommigen misschien denken. De locatiebepaling van de werven mag toch niet zo’n groot probleem zijn want we hebben dat toch allemaal in onze smartphone. Dat zou je denken, maar het tegendeel is waar. De GPS in je smartphone is ook al eens onnauwkeurig in bepaalde omstandigheden en zit er dan meerdere meters naast. Als we binnenkort in onze autonome voertuigen zitten, moet die fout van enkele meters toch drastisch gereduceerd worden. Om rijstrookspecifiek te kunnen gaan werken is er toch wel wat meer datakoppeling nodig dan in de standaardtoepassingen zit. Karen: Hetzelfde geldt voor de koppeling met het voertuig. Of het botskussen van een botser aan of uit staat, dat zit niet standaard in een track and trace-systeem.
Zijn er bepaalde aandachtspunten die al naar boven gekomen zijn?
Erik: Het is een heel specifiek project dat misschien wel wat uit onze comfortzone ligt. Maar tegelijk heeft het wel impact op heel veel dingen die AWV doet. En dus zullen we ook nog heel veel input van alle collega’s nodig hebben. Daarom is communicatie wel een belangrijk aandachtspunt. We moeten daar meer op gaan inzetten. Het is voor ons interessant om te weten waar collega’s mee bezig zijn. En we moeten hen warm maken om informatie met ons te delen. Waar ben jij mee bezig dat een impact kan hebben? Waar kunnen we je mee helpen? Waar worstel je mee? Laat ons dat zeker weten. De reacties die we al kregen op onze vorige oproep waren al positief en waren heel interessant om het project verder vorm te geven.
Gaan de collega’s in de praktijk al iets merken van WAKANDA?
Yanick: We starten met een basisopstelling, dus in eerste instantie zal dat vooral op kleinere schaal zijn en gaat er waarschijnlijk niet zo veel te zien zijn. Maar op termijn willen we dat wel uitrollen over meerdere voertuigen. Dat is belangrijk om de verkeersveiligheid te verhogen maar het zal ook de norm worden als we met autonome voertuigen gaan rijden om dat rijstrookspecifieke aan te geven.
Wat moeten we zeker nog weten over WAKANDA?
Yanick: We mogen zeker eens onderstrepen dat we op Europees niveau naast Nederland staan met de integrale benadering van dit project. We kijken heel vaak op naar de noorderburen of andere landen rond ons. Ze kunnen ons over dit project zeker niet onder tafel praten, er zijn er weinig andere Europese wegbeheerders die verder staan in dit proces dan AWV. Erik: We kijken naar andere aspecten die daaraan gekoppeld zijn. We durven andere dingen meenemen, niet alleen binnen AWV maar bij iedereen die erbij betrokken is. Karen: En het leeft ook echt. Ik was vorige week op Intertraffic (online, dé vakbeurs voor verkeer en verkeerstechnieken) en aan elk agendapunt kon ik gewoon WAKANDA koppelen. Europa zit dus duidelijk met dezelfde vragen. De nood is er om aannemers daar bewust van te maken zodat alles in een stroomversnelling terecht komt.
Dan wensen we jullie nog veel succes met het project!