De laatste steen
Het ge(s)laagde Viaduct van Wilsele
Wie vandaag over het viaduct van Wilsele op de E314 richting Brussel rijdt, voelt het comfort van een gloednieuwe rijweg onder de wielen. Dat is het resultaat van de inspanningen van afgelopen zomer. Over een afstand van ruim één kilometer werd de snelwegbrug volledig vernieuwd tot op de naakte beton. Een proces van laagjes, zowel in asfalt als in waterdichtingen.
De grote renovatie kadert in een ruimer meerjarenproject. Op termijn komt er een spitsstrook, geluidsschermen en een integrale renovatie van het volledige viaduct. In deze eerste fase was één rijrichting van de snelweg over een afstand van één kilometer aan bod, inclusief de nodige voorbereidingen aan de bermen om in de volgende fase ook geluidsschermen te plaatsen. Aan het hoofd van de werf staan Wout Moreel en Joeri Smets. De eerste werkt sinds één jaar als werfleider bij AWV, maar teert op ruim 16 jaar ervaring bij aannemer ASWEBO. Joeri is trainee en proeft gedurende anderhalf jaar van verschillende facetten van het werken bij AWV.
Kostprijs voor de nieuwe kilometer snelweg: 7 miljoen euro. “Nee, dat is inderdaad niet de goedkoopste kilometer weg. Maar je mag niet vergeten dat bij werkzaamheden op zo’n hoogte dan ook veel meer komt kijken. Tussen de ruwe beton van de brug en de lagen asfalt er bovenop komen verschillende tussenlagen die de waterinsijpeling moeten tegengaan. En per brugdeel heb je nog een voeg, die ook helemaal hersteld moet worden. Die extra manuren, technieken én producten betaal je.”
Nachten boven de sporen
Onder het viaduct - en afgeschermd van het oog van de weggebruiker - vind je verschillende wegen, de Vaart Leuven-Mechelen en de spoorweg Leuven-Brussel. Wout: “En dat vereist de nodige afstemming. Bovendien ben je ook gebonden aan de marge die je partners je geven. Infrabel laat ons bijvoorbeeld enkel toe om in een kort tijdsvenster ‘s nachts boven de sporen te werken. Daar moet je je hele planning op afstemmen.”
"We hebben ons moeten aanpassen aan de hitte van deze zomer. Er heeft een koelwagen met materialen op de werf gestaan."
Werfleider Wout Moreels
Wat Wout nog lang zal bijblijven: werken in één van de heetste zomers van de afgelopen decennia. De aannemer koos dan ook om vooral ‘s ochtends en ‘s avonds te werken, zeker omdat de bepaalde chemische behandelingen bij bepaalde temperaturen moeten gebeuren. “Dat was zoeken”, legt Wout uit, “zo heeft er nog even een gehuurde koelwagen op de werf gestaan. De inhoud? 2.000 vierkante meter koolstofvezel. Kwestie van die vezel niet te veel op te warmen vooraleer hij aangebracht werd.”
Cadeautje
Een brugdek herstellen heeft tot op zekere hoogte iets weg van het openen van een cadeau. “Je doet vooraf wel proeven, maar je bent nooit helemaal zeker hoe het met de brugstructuur gesteld is onder het wegdek. Op één van de brugdelen bleek de onderliggende structuur toch behoorlijk aangetast. Daar hebben we veel wapening moeten verwijderen en heraanleggen. Dat heeft ons heel wat tijd en extra geld gekost”, blikt Wout terug.
Trainee
Tijdens de werkzaamheden koos de toegewezen werftoezichter voor een andere job bij EBS. Wout: “En het was wel pittig om het vertrek van Filip op te vangen. Gelukkig volgde (trainee, nvdr.) Joeri de werf al mee op. Samen met werftoezichter Stephan Van De Maele en Joeri hebben we de taken herverdeeld, het nachtwerk bijvoorbeeld. Een job als werfleiding vereist een flexibele houding.” Joeri nam de rol overigens op met verve: “Als trainee zit ik een rotatie dat ik elke zes maanden een andere opdracht binnen AWV opneem. Ik leer zo de organisatie kennen en kan na een termijn van anderhalf jaar voor mezelf bepalen wat ik wil doen”, vertelt Joeri. “Maar eerlijk: ik heb me voor mezelf na deze opdracht uitgemaakt dat ik liefst van al als werfleider aan de slag zou willen gaan. Dit soort werk ligt me ontzettend goed: constant problemen oplossen om die werf te laten lopen.”
Sinds het het nieuwe schooljaar zijn de werken in deze fase aan het Viaduct van Wilsele klaar. Het bestek voor fase 2 is inmiddels gepubliceerd. Als de selectieprocedure vlot verloopt, zal nog in het voorjaar van 2019 de volgende fase opgestart worden.
Maak kennis met team Wilsele
Wie is wie? Klik op de blauwe cirkel om de namen te ontdekken.
Niet op de foto: Bart Mergaerts Werfleider-Adviseur uitvoering kunstwerken en bouwkundige wegaanhorigheden, Bart Tops Project manager en Bart Van Rompaey Werfcontroleur.
