Nieuwe structuur - Het Verkeerscentrum
De cijfers van onze fietstelpalen, de inplanning van grote werven, vergunningen voor uitzonderlijk vervoer … in de nieuwe organisatiestructuur staan deze taken op het to do-lijstje van het Verkeerscentrum (VC). We vroegen het aan Sven Geerts, sinds 15 juni het nieuwe afdelingshoofd van de afdeling. Hoe verloopt dat? En hoe zien we het VC verder evolueren?
Sven, je bent nog maar pas begonnen als afdelingshoofd bij het Verkeerscentrum. Hoe zijn die eerste maanden verlopen?
Goed. Het was alvast een fijne eerste leerervaring. Ik heb van de rustigere vakantiemaanden geprofiteerd om veel mensen te ontmoeten en ideeën uit te wisselen. Ik werkte een managementvisie voor het VC uit en die wilde ik graag afstemmen met de collega’s en een aantal van onze partners. Ik kon al proeven van de concrete jobinhoud van afdelingshoofd en leerde nog heel veel bij over het Verkeerscentrum zelf. En dat terwijl ik er al 25 jaar (sinds de opstart) werk. Bijvoorbeeld over de werking van de technische controlezaal (VTC), het belang ervan voor onze activiteiten en het AWV-assetmanagement.
Over naar de nieuwe structuur. Wat is er daar voor jullie veranderd?
Het overkoepelend minder hinder beleid zit nu helemaal bij ons. Vroeger maakten we voor de grote werven al hinderinschattingen. Nu werken we in nauwe samenwerking met de TAW’s ook aan het effectief inplannen van werven op onze snelwegen en andere grote wegen. We werken hiervoor samen met Lantis en De Werkvennootschap en we onderhouden nauwe contacten met de omliggende gewesten, de stedelijke regio’s, andere wegbeheerders en evenementorganisatoren. Onze nieuwe minder hinder coördinator start op 1 november.
Ook het hele FAST-beleid (Files Aanpakken door Snelle Tussenkomst) valt nu onder het VC. FAST is een samenwerking met de federale politie om weggebruikers die in panne staan op of aan de snelweg snel weg te takelen. Voorheen was de FAST-werking meer versnipperd over de verschillende afdelingen. Nu proberen we alles te centraliseren en het beleid voor heel Vlaanderen op één lijn te krijgen. Een oefening die zeker nog niet afgerond is.
We worden ook verantwoordelijk voor het afleveren van vergunningen voor uitzonderlijk vervoer. Het team dat hiervoor instaat werkt momenteel nog binnen de afdeling Expertisecentrum. We hebben goede hoop om binnenkort een nieuwe coördinator voor het team aan te trekken zodat we de medewerkers van harte kunnen verwelkomen bij het VC.
Het rapport van onze fietstelpalen kregen we deze keer via jullie aangeleverd
Klopt, we beheren nu alle verkeersdata. Dus niet alleen die van de snelwegen, maar ook de data van het onderliggend wegennetwerk en onze fietspaden. Onze focus op verkeersdata is zowel verbreed als verdiept. Het Verkeerscentrum groeit verder uit tot een afdeling die zich niet enkel maar toelegt op het autosnelwegverkeer. We ondersteunen meer en meer telcampagnes aan kruispunten, werken mee aan innovatieve projecten zoals MIA, winnen data in van het fietsnetwerk. Ook in dit domein wordt onze samenwerking met de TAW’s, en met de collega’s van I&I nog versterkt.
Je sprak daarnet van een nieuwe managementvisie voor het VC. Wat staat er zoal in?
De managementvisie is een basis en geeft aan waar we naartoe willen met onze drie kernprocessen: operationeel verkeersmanagement, technische bewaking en dataexploitatie. De bedoeling is nu deze visie met de input van collega’s en partners verder vorm te geven en draagvlak te zoeken. Een aantal thema’s die aan bod komen:
Veel aandacht gaat naar het tunnelmanagement want tunnelveiligheid staat hoog op de agenda. Verder wil ik het belang van de technische controlezaal en de afstandsbewaking van onze installaties binnen AWV verder verankeren. Een nauwere samenwerking tussen onze twee operatorzalen (de verkeerscontrolezaal en de technische controlezaal) moet ons operationeel verkeersbeheer en ons technisch beheer beter op elkaar laten inspelen bij het afhandelen van incidenten.
Het verkeersdatabeheer zit, zoals daarnet gezegd, sinds kort volledig bij ons. We verzamelen en beheren nu data van alle weggebruikers, en uit verschillende meetbronnen. We hebben de ambitie om uit te groeien tot een Vlaams Dataportaal voor kwalitatieve verkeersdata.
Wat minder hinder betreft, willen we ook nog een tandje bijsteken. We willen niet alleen bekijken hoe we het verkeer veilig en vlot langs onze grote werven kunnen leiden. Maar ook meedenken met onze partners over hoe we weggebruikers kunnen aanmoedigen om andere vervoersmiddelen te kiezen (modal shift).
Ten slotte willen we ons wapenen tegen nieuwe soorten calamiteiten die zich kunnen voordoen. Denk aan een waterbom die onze tunnels helemaal onder water zet. Zo’n scenario is niet onrealistisch als je ziet wat cycloon Boris enkele weken geleden nog van waterschade aanrichtte in Europa.
Mooie ambities
Ja, maar bovenal wil ik verder inzetten op het unieke karakter van het Verkeerscentrum en haar sterkte. We bieden een unieke combinatie van operationeel verkeersmanagement, technisch beheer, incidentmanagement, minder hinder én verkeersdataexploitatie. Met 25 jaar ervaring en een gedreven en innovatief team kunnen we een grote bijdrage leveren aan een veilig, vlot en betrouwbaar transportsysteem, volledig in lijn met de missie van AWV.
Bedankt voor dit gesprek en veel succes, Sven!