Hoe staan we ervoor? Een tussenstand.
Eind september publiceerden we de tussenstand van De 6 van 2024. Vier van de zes zitten op schema. Twee hebben nog wel wat extra aandacht nodig. We duiken daarom graag eens dieper in de 6 van 2024 en zetten ze allemaal om in de praktijk.
Waarom zijn die 6 van zo belangrijk?
Een organisatie in beweging heeft een duidelijke richting nodig. Die richting bepalen we met een nieuwe missie en visie én onze 6 jaarlijkse beleidsprioriteiten. Er komen heel veel uitdagingen onze richting uit, maar we kunnen niet alles doen. Daar hebben we de middelen en mensen niet voor. Daarom moeten we slimme keuzes maken en prioriteiten stellen.
Met De 6 van zetten we jaarlijks 6 thema’s in de kijker die onze volle aandacht nodig hebben en dringende acties en sterke resultaten vragen. Samen gaan we ervoor.
Hoe kiezen we De 6 van?
'De 6 van’ kiezen we niet random, we baseren ons op de hoofdpijlers van het beleid van onze minister. Hoe zit onze positie in elkaar? We zijn een agentschap van de Vlaamse overheid en een onderdeel van het Vlaams ministerie van Mobiliteit en Openbare Werken. De minister, als deel van de Vlaamse regering, zet vanuit het regeerakkoord de beleidslijnen met betrekking tot mobiliteit en openbare werken uit. Wij baseren ons op die beleidslijnen om ons ondernemingsplan en onze programma’s (zoals de 6 van 2024) te bepalen en uit te voeren.
En nu concreet …
Lijstjes maken is goed. Maar wat gebeurt er nu eigenlijk in de praktijk? Voor elk van De 6 van zochten we een concrete case om het wat tastbaar te maken.
Twee vliegen in één klap - Tunnels & Energie besparen en opwekken
We renoveren niet alleen de Zelzatetunnel. De tunnel krijgt er tegelijk een heel energiepark bij. Tunnelcoördinator bij WA, Matthew Derycke, vertelt er meer over: De renovatie van het dienstgebouw op beide oevers is bijna klaar. Het oude gebouw was al heel beperkt geïsoleerd, maar met de renovatie hebben we ook de isolatie aangepast aan de huidige standaarden. Dat zorgt voor koeling van de gebouwen. Daarnaast komen er vlakbij de tunnel, in het complex Zelzate-West, langs de snelweg, een zonnepark en windmolen. De zonnepanelen zijn al vergund en de aannemer is gekozen. Voor de windmolen werd de eerste vergunning voor een grote windmolen afgekeurd omwille van de slagschaduw op een naburige wijk. Daarom is het plan bijgesteld naar een kleine molen. Voor die windmolen is de vergunning goedgekeurd, maar is er ook al beroep tegen aangetekend. De uitdaging zit ‘m dus vooral in het lange wachten en bijsturen. In 2025 maken we ook werk van de verledding van de tunnel.
Het wiel draait goed rond - Ingrepen Fietspaden
Met Fiets zitten we op koers. Maar daar blijft het niet bij, want fiets was ook een van de prioriteiten van 2023. Een doelstelling die dus doorloopt. Zo is de fietsrelance ‘bijna rond’, maar wat wil dat eigenlijk zeggen? We vroegen het aan Michelle Geenen, verkeerskundige verkeersveiligheid bij S&B: Voor onze fietspaden kregen we financiële middelen van Europa in het kader van relance. Aan die middelen hingen uiteraard ook doelstellingen vast. Zo moesten wij voorzien in 324km verbeterd fietspad en 9km vernieuwd fietspad. Dat de fietsrelance ‘rond’ is, wil vooral zeggen dat alle middelen zijn vastgelegd. Maar daarmee stopt het niet. Want we moeten ook nog zorgen dat alles uitgevoerd is en de facturen betaald zijn tegen Q2 van 2026. De prognose is ook dat we de doelstellingen ruimschoots gaan overschrijden. Als alle werken zoals voorzien worden uitgevoerd, hebben we 392km fietspad verbeterd en 35km nieuwe fietspaden aangelegd. Onder nieuw verstaan we niet alleen locaties waar nog geen fietspad lag, maar ook de befaamde ‘moordstrookjes’ die we vervingen door een volledig nieuw en veilig fietspad.
Meer geld, maar ook efficiënter werken - Onderhoudsingrepen verhogen
Het onderhoudsbudget werd verhoogd, maar voelen onze collega’s dat ook in de praktijk? We gingen langs bij Peter Martens, districtschef in Vosselaar: We hebben hier op ons grondgebied 250km fietspad. In de herfst vallen daar op veel locaties heel wat bladeren op. Willen we al die fietspaden vegen, dan zijn we ruim een maand bezig. Daar wilde ik iets aan doen. Daarom werkte ik een route/plan uit waarin ik de locaties opnam die het meest gevoelig zijn voor bladval. In totaal zo’n 90km. Die route kunnen we 5 of 6 keer achter elkaar laten vegen in de periode dat er veel bladval is. Voor de plekken die bij de eerste bladval echt hardnekking zijn, kunnen we ook een tractor inzetten. Het is een combinatie van meer budget, maar ook het efficiënter inzetten van de middelen die we hebben. En het werkt, we hebben het vorig jaar al getest. We krijgen complimenten van de gemeenten en er komen heel wat minder meldingen.
Extra inspanning om het doel te halen - Uitrol basisbereikbaarheid
Uitrol basisbereikbaarheid is de beleidsprioriteit die nog de grootste duw in de rug nodig heeft. Om snelheid te maken, hebben we beslist om op Hoppinpunten waar een fietsenstalling met luifel voorzien is, voorlopig enkel de fietsbeugels te plaatsen. We bekijken per afdeling wat een haalbaar cijfer is voor dit jaar en volgen dit van nabij op. Maar toch duiken we graag ook eens in de praktijk.
We vroegen Bram Peeters, regiomanager bij WVB, waar de uitdagingen bij zo’n Hoppinpunt zitten: Het zijn vaak kleine werven maar je moet er bijna dezelfde zaken voor in orde brengen als voor een grote werf. Je hebt veel partners die inspraak willen hebben: Departement MOW, de gemeente, wij als AWV, De Lijn … Je moet alles goed op elkaar afstemmen. Als je snel naar uitvoering wil, vermijd je liefst dat je een omgevingsvergunning moet aanvragen, dus daar wil je graag rekening mee houden in ontwerpfase. Soms moet er nog een grondoverdracht gedaan worden of moeten nutsleidingen nog vernieuwd worden. Vaak worden initieel eenvoudige ideeën toch ook complexe ontwerpen. De plaats is beperkt (denk aan kleine dorpspleintjes), dorpscentra met erfgoed, de gemeente wil geen parkeerplaatsen opgeven, de gemeente wil geen hinder in aanloop naar de verkiezingen. Er wordt vaak veel gevraagd van weinig ruimte. Of er moeten toegankelijke bushaltes gemaakt worden op moeilijke plaatsen, zoals midden op een viaduct. Dat jaagt de kostprijs dan weer de hoogte in. Kortom, kleine projectjes, kleine zorgen gaat niet op.