In de media
Op pad met de ARAN
Deze week publiceerden we het nieuwe rapport ‘Onderhoudsprogramma snelwegen - PMS-rapport’. Dat rapport brengt heel wat cijfers van onze metingen samen. Een van die meettoestellen is onze ARAN (Automatic Road ANalyser). We gingen op bezoek bij collega’s Stephane Decoutere (hoofdoperator wegmetingen) en Dirk Van Troyen (studie-ingenieur wegmetingen) van WK voor wat meer uitleg over die mysterieuze gele bestelwagen.
Dirk Van Troyen, studie-ingenieur wegmetingen
Wat meet een ARAN?
Dirk: Een ARAN is een multifunctioneel meetvoertuig dat we gebruiken in het kader van de systematische metingen van het wegennet. We meten alle autosnelwegen jaarlijks op. Dat in beide rijrichtingen en enkel de rechtse rijstrook. De gewestwegen doen we om de twee jaar. Het ene jaar doen we Oost- en West-Vlaanderen, het andere jaar meten we Antwerpen, Limburg en Vlaams-Brabant. Tijdens die systematische metingen inspecteren we parameters zoals de langsvlakheid (de vlakheid als je erover rijdt, hobbels in de weg eigenlijk) en de dwarsvlakheid (spoorvorming). Ook de visuele schade nemen we mee. Denk dan aan scheuren en putten. De dwarsvlakheid en de visuele schade worden gemeten met 3D-lasers, die een 3D-beeld maken van de hele rijstrook. Dit gebeurt met millimeterprecisie. De puntlasers voor de langsvlakheid wijzen naar beneden en meten eigenlijk constant de afstand tot de grond.
Stephane: We zijn steeds met twee op pad, een chauffeur en een operator. De routes die we doen zijn op voorhand uitgestippeld. Op een dag meten we ongeveer 120 à 150km weg en we meten enkel als het droog is. Bij regenweer gaan we niet op pad. De chauffeur moet vooral zien dat hij de maximumsnelheid van 90km/u niet overschrijdt voor correcte metingen. De minimumsnelheid is 15km/u, daaronder valt de meting stil. De operator houdt terwijl alles wat in het oog: verkeerslichten, rotondes, doortochten, verharding … Als we stoppen aan het verkeerslicht, monitoren we dat om niet te lang stil te staan om juiste metingen te blijven hebben. Alle beelden en data worden nadien geüpload op een computer om te verwerken. Af en toe werken we op vraag. Zo meten we dit jaar de aswegers op en zijn we ook al eens op de luchthaven gaan meten.
Stephane Decoutere, hoofdoperator wegmetingen
Wat gebeurt er met de resultaten?
Dirk: De verwerkingscomputer doet berekeningen op de data en 3D-beelden en produceert waardes per 100m voor langsvlakheid, spoorvorming, scheuren en putten. Die verwerking duurt vaak wel een aantal dagen want dat zijn geen eenvoudige berekeningen. Van elke parameter berekenen wij een score op 100. 100 is perfect, 0 is heel slecht. Aan de hand van die scores, gaan wij voor de gewestwegen behoeften berekenen: investerings- en onderhoudsbehoefte per provincie. We geven dan aan hoeveel geld er nodig is om de wegen terug op 100 te krijgen, en hoeveel geld er nodig is om te verhinderen dat goede wegen slecht worden. Collega Margo Briessinck gebruikt de data voor het Onderhoudsprogramma snelwegen - PMS-rapport. Hiervoor wordt een andere, slimmere berekeningsmethode gebruikt voor de berekening van de investeringsbehoeften.
Stephane: Alle parameters komen uiteindelijk ook in Geoloket terecht onder ‘staat van de weg’.
Wat zijn de reacties van de voorbijgangers?
Stephane: We zijn constant aan het rijden. Dan is het niet zo gemakkelijk om ons aan te spreken. Maar als we bv. even stoppen aan een tankstation, dan komen voorbijgangers wel eens vragen wat we aan het doen zijn. De kans dat je een ARAN ziet, is natuurlijk klein en we stoppen niet tijdens de metingen, dus heel veel gebeurt dat ook niet. We waren op de Openwervendag wel aanwezig op de werf op de Woluwelaan. En daar was veel interesse van de bezoekers voor onze meettoestellen.
Wat wil je zelf nog toevoegen?
Dirk: We gebruiken de ARAN niet enkel voor de metingen van de staat van de weg. We hebben nog andere toestellen: een SKM en Griptester voor de stroefheid van de wegen, een fietspadprofilometer voor de fietspaden en een toestel voor metingen van retroreflectie van de wegmarkeringen. Onze collega’s van sectie geluid hebben ook een eigen toestel om metingen te doen van het rolgeluid van de weg. En een leuk weetje: we doen al ARAN-metingen sinds 2002. We hebben intussen dus al voor 21 jaar aan meetdata.