Over het muurtje
Met Argus de weg op
Met Argus zetten we deze keer graag een PIO-project in de kijker. PIO staat voor Programma Innovatieve Overheidsopdrachten. Samen met ondernemingen en onderzoekscentra zorgt het voor extra mogelijkheden om de werking van de Vlaamse publieke sector te vernieuwen en innovatieve antwoorden te bieden op heel wat van maatschappelijke uitdagingen. Om alles te weten over Argus klopten we aan bij Wilfried Paredis en Kristof Coppens.
Wilfried Paredis
Directeur exploitatie en beheer bij WL
Lid van de projectgroep assetmanagement
Product owner (samen met Natasha Blommaert), initiatiefnemer van Argus
Kristof Coppens
Districtchef bij WOV
Lid van de projectgroep assetmanagement
Verdiept zich de laatste tijd meer en meer in de levenscyclus van beveiligingsconstructies in het kader van Asset Management en zorgt voor de kennis van de districtswerkingen voor Argus
Wat is Argus?
Wilfried: Met Argus zoeken we een vernieuwend systeem om onze wegentoezichters, die elke dag op de baan zijn, te ondersteunen bij het uitvoeren van hun inspecties. Zij hebben maar twee ogen. Maar ze moeten wel tegelijk kijken naar de staat van de weg en zijn aanhorigheden en letten op de weg zoals elke wegbestuurder. We willen graag naar een systeem dat mee de weg inspecteert en gebreken gaat registreren. In eerste instantie beperken we ons tot het wegdek en de afschermende constructies. Omdat dat ook de twee assets zijn die in de eerste scope (een scope bepaalt waar de aandacht van een project naartoe zal gaan) van ons assetmanagementplan zitten. Op termijn willen we zeker verder gaan. Daarnaast gaat het niet alleen om het registreren van gebreken maar ook over het beoordelen van de vastgestelde gebreken en daar een prioriteit aan geven om te zien waar onze belangrijkste noden aan herstellingen liggen. Argus moet eigenlijk een assistent worden voor een wegentoezichter.
Wie is Argus eigenlijk?
Argus was een reus uit de Griekse mythologie. Hij had over heel zijn lichaam 100 ogen. Van die 100 waren er nooit meer dan twee tegelijk die sliepen.
Waarom is het project zo belangrijk?
Wilfried: Het uitvoeren van inspecties en het bepalen van de juiste prioriteiten is van essentieel belang om onze (beperkte) financiële middelen zo efficiënt mogelijk inzetten. Zo kunnen we de meest belangrijke en dringende gebreken eerst aanpakken. We hebben zo’n 220 wegentoezichters die dagelijks gebreken vaststellen en die naar eigen goeddunken de ernst ervan moet bepalen. Dankzij een toepassing als Argus krijgen we meer uniformiteit in de beoordeling van gebreken.
Kristof: Argus geeft dankzij die beoordelingen een mooie aanzet om prioriteiten te bepalen. De onderlinge verschillen zijn kleiner door zo’n systeem. Daardoor kunnen we niet alleen binnen één district dezelfde maatstaven (wat is dringend en wat niet) hanteren, maar trekken we dat door naar alle districten. AWV-breed. Dat verbetert de kwaliteit van de werking. We krijgen zo overal een gelijkaardige insteek om budgetten te verdelen en prioriteiten te stellen. Zo zorgen we samen voor een meer kwaliteitsvolle werking.
Het project werd eind 2021 ingediend, waar staan we intussen?
Wilfried: Het departement Economie, Wetenschap en Innovatie stelde ondertussen het consultancybureau ADDESTINO aan. Die maakten al een analyse van de gemaakte vaststellingen (op de weg) die we de voorbije twee jaar deden. Daarna organiseerden ze vier workshops: met mensen uit de praktijk (oa. districtchefs en wegentoezichters) om te zien wat het systeem zeker zou moeten kunnen, met ICT-collega’s om te zien wat technisch nodig is om Argus te koppelen aan bestaande toepassingen en met collega’s uit de projectgroep assetmanagement om out of the box te denken en te kijken waar we nog mogelijkheden zien. Daarna deden ze een marktverkenning en maakten ze een tussentijds verslag op. Eind september staat er nog een marktconsultatie gepland voor geïnteresseerde bedrijven uit heel Europa. Als die marktconsultatie positieve reacties oplevert, hopen we in 2023 met een proefproject te starten. Anders moeten we bekijken wat wel/niet kan. Het is niet de bedoeling om van elke dienstauto een ARAN te maken. (Een ARAN is een meetwagen waarmee de collega’s van WK dagelijks de staat van de weg meten.)
Kristof: In het traject komen heel wat mensen vanuit verschillende disciplines binnen AWV samen. Ieder brengt er ook zijn eigen ervaringen mee naar toe en ieder wil er ook iets uithalen. Dat zorgt soms voor pittige discussies, dat zagen we ook tijdens de workshops. Dan moet je soms het vizier scherpstellen om zeker op het juiste doel te mikken. En moeten we soms echt even zoeken naar de grootste gemene deler. Maar voorlopig lukt dat.
Wilfried: Als we een proefproject uitrollen, hebben we sowieso gemotiveerde collega’s nodig die ons willen helpen met het uittesten. Kandidaten mogen zich dus zeker melden. In het begin zal daar best wel wat tijd inkruipen, maar het doel is wel om er op termijn vooral veel tijd uit te halen.
Hoe zie je het verder evolueren?
Wilfried: Veel hangt af van de kostprijs. Als het kan met een app op een smartphone, kan dat snel uitgerold worden. Gaat het over duurdere camera- of sensorsystemen, dan gaan we dat stap voor stap moeten bekijken. We kijken voor Argus niet alleen naar de wegen, het systeem moet integreerbaar zijn op een fiets om fietspadinspecties te kunnen doen.
Kristof: Los van tijdstippen, streefdata en financiële middelen zouden we graag zien dat ons ideaalbeeld beantwoord wordt. We kozen voor wegdek en de afschermende constructies, maar hopelijk kunnen we daarna ook kijken naar andere assets. Argus vervangt zeker geen wegentoezichters. Integendeel, de wegentoezichter zijn job blijft in dit scenario heel hard aanwezig maar de output van hun werk zal geobjectiveerd worden. Hun takenpakket gaat misschien ook wat wijzigen. Ze zullen meer vaststellingen moeten valideren dan dat ze zelf moeten stoppen, de foto moeten nemen etc. Argus moet vooral voor veiliger werk zorgen en ondersteunend werken.
Wilfried: Als blijkt dat de kostprijs te hoog is om het in eerste instantie bij iedereen uit te rollen, gaat de prioriteit sowieso naar alle wegentoezichters die op de snelwegen zitten. Het doel is dat het systeem tegen een redelijke snelheid die vaststellingen kan doen. De veiligheid waarmee inspecties uitgevoerd kunnen worden is zeer belangrijk voor ons. En daarnaast kan het zorgen voor een betere validatie van de toestand. Ook interessant voor het IIR-rapport. Het systeem kan ons hopelijk ondersteunen om dagelijks de toestand van ons patrimonium te monitoren en ook naar inventarisering zijn er waarschijnlijk heel wat mogelijkheden.
Wat moeten we zeker nog weten?
Kristof: Als het systeem op punt staat, zal het voor meer verbinding zorgen tussen onderhoud en investeringen. Omdat we objectief alles in kaart kunnen brengen. We kunnen onze vaststellingen beter koppelen aan het PMS (Pavement Management System, het rapport dat onder andere de staat van het wegdek in kaart brengt). We kunnen zowel op strategisch en operationeel vlak alles vergelijken. Zo zal het vertrouwen in het PMS stijgen maar even goed ook het vertrouwen in de waarnemingen van wegentoezichters.