Duik mee de tunnels in!
Eén van onze speerpunten voor dit jaar is de renovatie van een aantal van onze tunnels. Op de planning: de Leonardtunnel, de Kennedytunnel en de Vierarmentunnel. Hoe staat het eigenlijk met de werken? Tijd voor een update.
Leonardtunnel - fase 1 afgerond
Aan het woord Kylie Joly, projectmanager bij WVB
Wat is er al gebeurd?
De Leonardtunnel is structureel niet meer in orde. Om nog eens 20-25 jaar verder te kunnen is een totale, structurele renovatie nodig. Fase 1 van de werken is nu afgerond. Die eerste fase was vooral nodig om iets te doen aan de veiligheidsrisico’s. We moesten de wandplaten die los kwamen en de slechte verlichting aanpakken. De wandplaten zijn weggehaald en er is tijdelijke verlichting opgehangen. Dat zorgt er nu wel voor dat de snelheid in de tunnel tijdelijk verlaagd is.
Wat moet er nog gebeuren?
We hopen in het voorjaar van 2023 met de totaalrenovatie te starten. De plannen voor de vastlegging liggen nu bij de Vlaamse Regering. Als alles volgens plan verloopt zijn we dan tegen eind 2024 klaar met de structurele renovatie.
©Google Maps
Wat is belangrijk om mee te geven?
We gaan werken met een kathodische bescherming van het beton. Dat is een redelijk nieuwe techniek die het beton moet beschermen tegen erosie. En daarnaast moet je zeker ook nog meegeven dat tunnels er heel simpel uitzien, maar dat er in werkelijkheid heel veel bij komt kijken. Er zit heel veel achter de schermen en rond de tunnels.
Meer weten over de werken?
Check de werken aan de Leonardtunnel op onze website.
Kennedytunnel - net gestart
Aan het woord Stephane Peeters en Katleen Soleti, allebei projectingenieur tunnels bij WA
Wat wordt er aangepakt?
Stephane: Net als bij de Leonardtunnel, richten we ons eerst op de verlichting en de wanden. De huidige verlichting was moeilijk onderhoudbaar en versleten. De verlichting moeten we afstemmen op de reflectie van de wanden. In de huidige wanden zit asbest en aangezien de kabels van de verlichting ook langs die wanden lopen, vernieuwen we die meteen mee.
Katleen: Heel veel technieken gaan samen met die wanden: evacuatieborden, branddetectiesystemen, camera’s, luidsprekers … de collega’s van VWT haken dus graag hun wagonnetje aan het onze en maken ook gebruik van de tunnelsluiting om heel wat van de technieken te vernieuwen. We vernieuwen ook de draagstructuren. Kabels liggen in kabelgoten en daarvan vernieuwen we alle verankering en dragers.
Stephane: We doen nu al de meest dringende werken. De Kennedytunnel zal sowieso veiliger en onderhoudsvriendelijker zijn én minder energie verbruiken. Op langere termijn plannen we ook de totaalrenovatie.
De werken zijn juist gestart in augustus, wat is de timing?
Katleen: We werken vier maanden per rijrichting, met een afkoelperiode van een maand tussenin. Het grootste deel van de tijd werken we enkel ‘s nachts. En dat is niet eens een volledige werkdag want in die periode zit ook de tijd om af te sluiten en op veilig terug te openen.
Stephane: De tunnelsluitingen van een heel weekend zijn dan weer nodig om de verlichting van de eerste 100m in de tunnel te vernieuwen. Daar hangen heel veel armaturen om de overgang van licht naar donker aan te pakken bij het binnenrijden van de tunnel. Daar is geen ruimte om parallel te werken, dus moeten we dat volledig wegdoen en opnieuw opbouwen. Als het te donker is, kan de tunnel niet open.
Wat is zeker belangrijk om mee te geven aan de collega’s?
Stephane: Alle onderdelen van een tunnel hebben raakvlakken. Dat gaat over camera’s, over sensoren voor CO-meting, over gsm-uitzending … Het is een waterval, er komt plots heel veel bij kijken. Het is een grote puzzel die in elkaar moet passen.
Katleen: Het is ook meer dan apparatuur afnemen en terugplaatsen. Alles moet ook opnieuw ingeregeld worden. Technieken moeten op bepaalde afstand van elkaar staan om goed te functioneren.
Meer weten over de werken?
Check de werken aan de Kennedytunnel op onze website.
Vierarmentunnel - op de planning
Aan het woord, Sam Van Nieuwenhuyse, projectmanager bij WA
Wat gaat er gebeuren?
We gaan de werken uitvoeren in 2 fases. In de eerste fase kijken we vooral naar wat Europa van ons verwacht. Het doel daar is ervoor zorgen dat we onder het acceptabele risico liggen voor de Europese regels. Zorgen voor een veilige rit voor de weggebruiker. Dat is het belangrijkste. De tweede fase zal dan de totaalrenovatie zijn. We willen cruciale punten op ons wegennet economisch goed uitbaten. Als er iets gebeurt, mag dat punt niet te lang uitliggen. Tegelijk zorgt dat natuurlijk voor enorme verbeteringen voor de weggebruiker.
Waar staan we nu?
Twee bestekken voor de realisatie van fase 1 zijn aanbesteed en lopen. Ze zouden tegen eind dit jaar afgelopen moeten zijn. We overleggen bijna wekelijks met de aannemer om naar uitvoering te kunnen gaan. We hopen dit najaar te kunnen starten met de werken. Tegelijk werken we dit jaar nog het renovatiebestek uit voor fase 2. Budgettair moeten we de puzzel nog leggen maar we willen snel kunnen schakelen. Tijdens één van de volgende zomers starten we dan met de totaalrenovatie. In die zomer betekent dit dat we zowel binnen- als buitenring van Brussel 52 dagen gelijktijdig moeten sluiten.
Meer weten over de werken?
Check de werken aan de Leonardtunnel op onze website.
Wat moeten we zeker weten?
Een van de opvallendste vernieuwingen van de werken dit najaar zal de calamiteitendoorsteek zijn. Dat is een systeem dat ervoor zorgt dat hulpdiensten zich sneller tot aan een incident kunnen verplaatsen. Het gaat om een mechanisch beweegbare new jersey, 250 à 400m buiten de tunnel. Die jerseys kunnen opengezet worden op vraag om sneller ter plaatse te geraken.
Foto als voorbeeld: ©rwsverkeersinfo.nl
